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峰会精华 | 圆桌讨论:汽车后市场不是红海而是蓝海,要提高蓝海的价值
发布时间:2018年04月25日
  

来源:AC汽车后市场

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lol竞猜在由AC汽车主办的“新势力·新服务——2018汽车新势力与服务业投资高峰论坛”上,包括天纳克中国售后总经理杭俊峰、米其林中国商务运营总监李光伟、快准车服CEO蒋仁海、德师傅创始人兼CEO张久鹏、悠络客战略部负责人祖丽娜、F6董事副总裁林有华在内的产业链上下游代表,就“产品、技术、供应链和新进入者会如何推动行业转型升级?”这一话题展开圆桌讨论。

AC汽车总结了以上几位行业大咖的重要观点。

Q1:近年来您看到的汽车后市场最主要的变化是什么?

天纳克中国售后总经理杭俊峰:我有两个观点。一个观点是继往开来,过去品牌商、代理商、4S体系都能取得利润,现阶段同样如此。一个品牌有几十到上百个代理商,面对着整个行业上百万家经销商。几百家代理商拥有的资源分配到上百万家经销商,这就是利用资源盈利的手段。

另一个变化在于车龄,目前平均车龄在五年左右。以美国市场为例,除了轮胎,其它所有的零件加在一起,最大的产品类分别是刹车系统、点火系统和减震悬挂底盘系统。所以,随着车龄增长,修理厂维修的结构也要发生变化。

米其林中国商务运营总监李光伟:我在这个行业将近17年,很多客户从小店成长为连锁门店老板,很多代理商通过与品牌商合作实现盈利。最近我听到最多的是,很多代理商和零售商已经很难赚钱了,这就导致越来越多的资本、电商和互联网科技进入这个行业,提出所谓赋能的概念。但是站在从业者的角度来看,不论是资金还是技术,只能改变产品从生产商到终端用户之间的流通过程,但核心的本质还是绕不开产品本身。好的产品及其带来的体验,才能延续整个行业的盈利水平。

快准车服CEO蒋仁海:lol竞猜快准车服两年多时间,合作4万家左右的门店。我们感受到几个变化,第一是假货少了,尤其是小品类;第二是价格确实变低了。但是在快准进入的最好的区域,维修生态没有发生太大变化。从维修厂的角度来看,日子要难过一些,包括车享家这样的连锁企业,我相信日子也不好过。

德师傅创始人兼CEO张久鹏:德师傅成立不到三年,市场越来越大,汽车保有量越来越高,但是钱越来越难赚。在春节前我们关闭了德师傅的一家门店,这是成立以来的第一次。因为我们算了一笔账,做了半天是给房东和员工打工,这是第一个感受。第二个感受是,互联网和电商对传统行业还是有冲击,电商进来之后,不仅没带来盈利提升,反而还吃掉了一部分利润。第三个感受是,这个行业不是红海而是蓝海,如何将它变成有价值的蓝海,是需要互联网、金融和传统门店做线上线下的融合。

悠络客战略部负责人祖丽娜:悠络客为智慧门店做智慧管理的解决方案,针对门店的人财物三块,帮助门店降本增效,提升管理效率。我们将人工智能应用到门店,通过人脸识别技术、产品分析、热区分析、人形检测等,帮助老板分析门店,把线下巡店做到线上。这些可能是维修门店需要面临的变化。

F6董事副总裁林有华:我前期主要是给修理厂做服务。我感受到,一是修理厂发生很大的变化,对SaaS系统的接受度比三年前上升了几个台阶。二是上游品牌商和整车厂,也在发生变化,那就是渠道下沉。他们思考如何更好的服务修理厂,一年召开很多会议,帮助修理厂实现盈利和升级。

Q2:在新的状态下,您的价值主要体现在什么地方?

天纳克中国售后总经理杭俊峰:我们是传统制造商,我认为还是围绕着服务来做,不论针对经销商还是修理厂。lol竞猜体现在三点,第一是全,如果客户需要减震器,就要在这个类别中将产品做全;第二是快,作为供应商要配合经销商,半小时之内将产品送到门店;第三是产品价格要比较合理。把这三点做好了,某种程度上已经满足了维修厂和客户的需求。

米其林中国商务运营总监李光伟:轮胎是相对比较稳固的产品,在售前、售中、售后都是如此。在竞争激烈的环境下,有一个好的产品平台,客户就会选择信任我们。同时,好的产品也需要有好的购买体验。米其林还有一个品牌是驰加,有接近1500家门店,确保消费者以适当的方式体验高端产品。

Q3:从单点切入,未来会不会延展到新车和二手车业务?

快准车服CEO蒋仁海:在这个时间节点上,我们给自己的定位就是供应链服务平台,把根扎深扎透。当然,现在也有连锁企业做供应链,供应链企业做连锁。我们以供应链为核心去服务,帮助提升维修企业,这是我们的定位,如果维修企业和我们双方认为有必要做二手车,我们也会去做。

我们认为SaaS系统是维修厂必备的现代化营销管理体系,因为大部分三四线城市的维修厂的老板原来都是门店技师,他们不具备现在企业经营者的素质,要我们带领他们共同成长。当我们和浙江的2000家维修厂形成非常紧密的合作关系,利用SaaS和供应链,我们可能会共同打造连锁平台,也有可能和他们一起做二手车。

我们要以供应链为基础,围绕维修厂的需求,帮助维修厂。实话实话,中国大型维修连锁企业,我认为,只要发展良好,他们迟早要做供应链,我们可能喝到一点汤汤水水就不错了。lol竞猜所以我们还是希望能够团结更多三四线城市优质的维修厂共同发展。

德师傅创始人兼CEO张久鹏:德师傅是专门做高端车服务的,中国2亿汽车保有量,我们没有能力服务好每个用户。所以我们把两端的事情做好,一端是让更多的C端用户接受好服务,一端是B端。其实德师傅已经承接出行公司、政府等不同体系的业务。其实B端、C端的服务都是我们的服务对象。今天汽车后市场没有竞争到不可互相生存的状态,而是应该考虑如何生存的更好。

德师傅还没想过往更多方向去做延伸,但是我们会基于我们的业务线做纵向延展。我们会把业务往深的来做,这也是我们的壁垒和防火墙。

Q4:如何帮助门店提高效率?

悠络客战略部负责人祖丽娜:悠络客做的是服务维修门店。我们接触汽车后市场比较晚。汽车后市场这个领域,有它的特性,维修厂的SaaS系统的建立会比较慢,他们担心自己的信息被开放了。不论是新零售还是线上到线下,都需要一个开放的心态。我们的系统可以和ERP、CRM、仓储物流打通,帮助门店留住客户做二次营销。

F6董事副总裁林有华:我们的系统是可以开隔壁门店的单,不需要通过内部的调动。当信息没有触达到维修厂,供应链的提升还是存在瓶颈。所以F6就是给维修厂带来一套有价值的SaaS系统,维修厂愿意为此买单,我们的系统全部都是收费的。目前有1000多家维修厂认可我们的系统,他们不是因为买配件赠送一套系统,而是通过系统提升了门店效率,帮助他们抓住了客户。