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汽车后市场“下半场”之争鹿死谁手?
发布时间:2018年12月04日
  

来源:南方都市报 

     车主身边的终端门店,体验感如何,将直接影响到他们的粘合度。

    近日,上海法兰克福汽配展举行得如火如荼。围绕着汽车后市场的各路资本布局,更使一场多元化竞争进入白热化。继阿里、腾讯先后投资康众汽配连锁和途虎养车后,上周京东汽车后旗下的京东云配又宣布,与全车件领域的7大“联盟”达成战略合作,将重点发力“全车件”品类的线上线下融合。随着国内汽车保有量增大,互联网一众巨头悉数布局汽车后市场,另一方面,主机厂也纷纷进入其中。

    BAT领衔,互联网巨头强势入局

    11月27日,京东汽车后旗下的京东云配宣布与全车件领域的七大“联盟”达成战略合作,将重点发力“全车件”品类的线上线下融合。随着京东汽车后正式推出“五大开放战略”,将全面开放京东长期以来积累的运营、技术、金融、仓储、物流、服务等能力。同时,在京东“无界零售”理念的引导下,欲打造成一个全面开放的汽车后市场“盟国”,实现行业的全面升级与多方共赢。

    今年以来,无论是苏宁正式联手柚紫养车,阿里巴巴旗下天猫汽车联手金固股份旗下汽车养护平台汽车超人、汽配供应链服务商康众汽配,还是途虎养车宣布完成由腾讯、凯雷、红杉等知名投资机构和企业领投的新一轮融资,以及滴滴公司宣布旗下汽车服务平台正式升级为“小桔车服”公司,先后战略投资“时空电动”以及收购“嗨修养车”。BAT巨头们先后布局汽车后市场,引发了业界“狼来了”的惊呼。

    面对万亿市场规模的后市场,整车厂同样不可能熟视无睹。PSA集团于11月28日正式宣布入股优配车联,通过此次战略投资,PSA集团将拥有一个竞争力得到大幅提升的汽车零配件高效分销系统。11月30日,注册资本达10亿人民币的上汽通用融资租赁有限公司正式运营。上汽集团财务总监卫勇指出,他们看中的,就是国内市场广阔的增长空间。

    大闹一场,然后悄然离去

    数据显示,到2017年底,中国汽车后市场规模超过1万亿元,年增长幅度达到20%-30%。在巨大的蛋糕面前,无论是BA T,还是京东苏宁,来势汹汹,但均无十足胜算。

    虽然汽车后市场依然在逐年呈高速增长,但整个行业分散、闭塞的现状并没有改变。近年来,越来越多配件经销商开始以跨区域、跨车型等形式进行“结盟”,力图通过抱团进行商品、物流、仓储等方面的整合,试图实现降本增效,提升竞争力。然而,这种表层叠加并未实现内核互通,配件经销商仍然面临着品牌厂商的压货压力。

    互联网巨头们的悉数入局,同样试图打破行业固有格局。然而,即使是在汽车用品方面深耕多年的京东,想继续渗透至汽车后服务环节,也相当困难。如何成功扎根线下,会让他们感到头疼。业内资深人士仇大海表示,在产业化严重的汽车后市场,B A T一直沿用消费互联网打法:产品+技术+运营。如淘气档口、车蚂蚁等企业。然而,这些企业最大的特点就是只能销售机油、轮胎等通用型配件。而要真正盘活整个汽车后市场,必须运用产业互联网运营模式:产业技术+供应链管理+互联网技术。

    车主们真能成为受益者?

    值得一提的是,车主的需求日趋多样化,但车主大都会进入到各类终端门店来完成。正因为大多数车主选择门店服务,门店推荐并采购配件,绝大多数门店的利润建立在配件上,通常最后和客户达成交易的方式是免掉工时费。即使迎来A I时代,“常规动作”也必须在线下终端门店完成。因此,相当一段时间内,在车主身边的终端门店,仍然是汽车后市场供应链最末端也是最大的客群。

    对于互联网巨头们的入局,广东智服邦汽车产业发展有限公司总裁纪文斌指出,最大的好处就是没了隐性规则,只有透明服务。然而,有专家却表示了他们的担忧。中国汽车维修协会专家张帆向南都记者表示,首先,更加透明、亲民的价格背后,产电子竞技竞猜平台量、进货渠道一旦把控不严,有可能引发消费纠纷。其次,对于传统后市场企业来说,会造成大批人才流失,而各路新晋势力靠背后的资本支撑,一旦其资金链断裂,引发门店关闭潮,将会使整个行业的人才出现再分配,届时受影响的同样是车主们。

    有业界人士曾经目睹,在汽车后市场“漩涡”里,数十亿甚至上百亿资金悄无声息就沉淀得无影无踪。他们担心,汽车后市场经历了一番折腾后,依然还是回复到那个熟悉的样子。

采写:南都记者 梁罗喆